A/B-segment compact
Volkswagen Polo importeren
De populairste import van 2025 — alles over kilometerstand-checks, AdBlue-systemen en welke uitvoering voor NL het beste werkt.
RDW-imports 2025
7.500
Gemiddelde BPM-besparing
€ 1.850
Segment
A/B-segment compact
Highlights
- ✓Meest geïmporteerde model van 2025 (7.500+ stuks)
- ✓Gemiddeld €1.850 BPM-besparing vs. NL-occasion
- ✓Ruime keuze in Duitsland — vooral 1.0 TSI uitvoeringen
- ✓Lage CO2 (95-110 g/km) houdt BPM beheersbaar
- ✓Gemiddelde CO2-uitstoot 121 g/km
- ✓Brandstof-verdeling benzine (91%), diesel (9%)
Waarom de Polo zo populair is als import
De Polo zit al jaren in de RDW top-10 van geïmporteerde personenauto's. In Duitsland worden Polo's massaal als zakenauto gereden, wat betekent: nieuwe set banden, volledige onderhoudshistorie en vaak nog garantie van de fabrikant. Voor een particulier die in Nederland zoekt, is dit goud waard.
Aandachtspunten per uitvoering
1.0 TSI (95 of 110 pk) de meest verkochte motor. Robuust, geen bekende fundamentele issues. Wel: distributieketting bij hogere km-stand controleren (piept bij koud starten). Bij de DSG-versie (droge DQ200) schrijft VW geen olie-interval voor, maar adviseren wij preventief verversen rond 60.000 tot 80.000 km.
1.6 TDI alleen voor wie veel kilometers maakt. AdBlue-tank is er niet, wel een EGR-koeler die op 100.000+ km vervanging kan vragen. Voor NL-import is BPM vaak prohibitief (CO2 boven schijfgrens 2).
1.5 TSI (150 pk, R-Line of Highline) sportievere uitvoering, populair onder jonge professionals. Let op de cilinderdeactivatie (ACT-systeem), geen issue op nieuwere modellen, wel iets om te checken op modeljaar 2018 en eerder.
2.0 TSI (Polo GTI, 207 pk) natte DSG (DQ381), waarbij olie en filter elke 60.000 km vervangen moeten worden volgens voorschrift.
Wat wij doen voor een Polo-import
- Onafhankelijke selectie — wij verkopen zelf geen auto's, dus ons enige belang is dat jouw Polo klopt
- Verzekerde keuring — Kfz-Meister via Meistercheck, met juridische aansprakelijkheid op het rapport
- Volledige historiecheck — Carfax-schadehistorie, kilometerverificatie en TÜV-rapport beoordeeld
- Onderhandeling in het Duits — wij voeren het gesprek met de verkoper, zodat jij niet in een vreemde taal over de prijs hoeft te onderhandelen
- Van advertentie tot kenteken — transport, BPM tegen de gunstigste methode en tenaamstelling, gemiddeld binnen 3 weken
Veelgestelde vragen
Welke Polo-uitvoering kun je het beste importeren?+
De 1.0 TSI 95 pk in Style of Highline uitvoering is de sweet spot — voldoende vermogen, redelijke CO2 (110 g/km), en in Duitsland goed verkrijgbaar onder de 15.000 euro voor recente bouwjaren.
Waar moet ik op letten bij de kilometerstand?+
Polo's worden vaak als zakenauto's gereden — kilometers terugdraaien gebeurt nog steeds. Wij checken altijd Carfax + Duitse TÜV-historie om de daadwerkelijke kilometerstand te verifiëren.
Heeft de Polo BlueMotion AdBlue?+
Dat hangt van de uitvoering af. De benzine-uitvoeringen (1.0 TSI, 1.5 TSI) hebben geen AdBlue. De recente 1.6 TDI diesel (Euro 6, vanaf modeljaar 2018) gebruikt wel AdBlue via een SCR-systeem; oudere Euro 5-diesels niet. In de praktijk adviseren wij voor import vrijwel altijd de benzine-uitvoeringen, omdat de BPM op de diesel door de hogere CO2-uitstoot meestal te hoog uitvalt om te lonen.
Hoeveel duurder is een NL-Polo dan een Duitse import?+
Voor een 2-3 jaar oude Polo met 30.000-50.000 km zien we gemiddeld 12-18% prijsverschil ten gunste van import, inclusief alle kosten (BPM + transport + keuring + onze fee).
Klaar om je Polo te importeren?
Bereken eerst je BPM-indicatie of vraag direct een gesprek aan.