A/B-segment compact
Volkswagen Polo importeren
De populairste import van 2025 — alles over kilometerstand-checks, AdBlue-systemen en welke uitvoering voor NL het beste werkt.
RDW-imports 2025
7.500
Gemiddelde BPM-besparing
€ 1.850
Segment
A/B-segment compact
Live uit onze RDW-cache
303
Volkswagen Polo in cache
121 g/km
Gemiddelde CO2-uitstoot
benzine (91%), diesel (9%)
Brandstof-verdeling
Highlights
- ✓Meest geïmporteerde model van 2025 (7.500+ stuks)
- ✓Gemiddeld €1.850 BPM-besparing vs. NL-occasion
- ✓Ruime keuze in Duitsland — vooral 1.0 TSI uitvoeringen
- ✓Lage CO2 (95-110 g/km) houdt BPM beheersbaar
Waarom de Polo zo populair is als import
De Polo zit al jaren in de RDW top-10 van geïmporteerde personenauto's. In Duitsland worden Polo's massaal als zakenauto gereden, wat betekent: nieuwe set banden, volledige onderhoudshistorie en vaak nog garantie van de fabrikant. Voor een particulier die in Nederland zoekt, is dit goud waard.
Aandachtspunten per uitvoering
1.0 TSI (95 of 110 pk) — de meest verkochte motor. Robuust, geen bekende fundamentele issues. Wel: distributieketting bij hogere km-stand controleren (piept bij koud starten). Bij DSG-bak: olieverversing om de 60.000 km is geen luxe.
1.6 TDI — alleen voor wie veel kilometers maakt. AdBlue-tank is er niet, wel een EGR-koeler die op 100.000+ km vervanging kan vragen. Voor NL-import is BPM vaak prohibitief (CO2 boven schijfgrens 2).
1.5 TSI (150 pk, GTI of R-Line) — sportievere uitvoering, populair onder jonge professionals. Let op de cilinderdeactivatie (ACT-systeem) — geen issue op nieuwere modellen, wel iets om te checken op modeljaar 2018 en eerder.
Wat wij doen voor een Polo-import
- Zoekservice — wekelijkse alert op mobile.de op jouw specs
- Factcheck — Carfax, TÜV-rapport, foto's beoordelen
- AI-aankoopadvies — onze tool leest de advertentie en flagged red flags
- Onderhandeling — Duitse verkopers verwachten 5-8% afdingen
- Transport + keuring + BPM + kenteken — standaard binnen 3 weken
Veelgestelde vragen
Welke Polo-uitvoering kun je het beste importeren?+
De 1.0 TSI 95 pk in Style of Highline uitvoering is de sweet spot — voldoende vermogen, redelijke CO2 (110 g/km), en in Duitsland goed verkrijgbaar onder de 15.000 euro voor recente bouwjaren.
Waar moet ik op letten bij de kilometerstand?+
Polo's worden vaak als zakenauto's gereden — kilometers terugdraaien gebeurt nog steeds. Wij checken altijd Carfax + Duitse TÜV-historie om de daadwerkelijke kilometerstand te verifiëren.
Heeft de Polo BlueMotion problemen met AdBlue?+
Alleen de 1.6 TDI BlueMotion (geen AdBlue, wel EGR). De moderne 1.0 TSI heeft geen AdBlue-systeem. Diesel-Polo's importeren we niet meer — BPM is te hoog en NL-vraag te laag.
Hoeveel duurder is een NL-Polo dan een Duitse import?+
Voor een 2-3 jaar oude Polo met 30.000-50.000 km zien we gemiddeld 12-18% prijsverschil ten gunste van import, inclusief alle kosten (BPM + transport + keuring + onze fee).
Klaar om je Polo te importeren?
Bereken eerst je BPM-indicatie of vraag direct een gesprek aan.